163貴州人事網(wǎng) 2018年7月20日訊：烏蒙大地，大山綿延。曾經(jīng)，一座座大山阻擋了六盤水與外界的聯(lián)系；如今，一座座隧道貫通了六盤水與各地的快速聯(lián)接，拉近六盤水與全國各地的距離，促進東西部的交流。
在涼都大地上，一條連接安順和六盤水的快速交通大動脈安六鐵路正在日夜趕工修建。由于特殊的地形地貌條件，安六鐵路橋隧比占到全線的76.6%，在很多路段，出了隧道便是大橋，過了大橋便進入隧道。全線62座隧道的建設，是安六鐵路建設的另一塊“硬骨頭”。
7月17日，記者來到正在建設中的觀音山隧道，得知記者前來采訪，中鐵十二局安六鐵路三標段項目部四工區(qū)總工程師高治永抽空從隧道出來接受采訪。
“觀音山隧道是一個淺埋、軟巖、低瓦斯隧道，地質條件非常復雜，采訪最好不要進隧道了。”一見面，高治永便開門見山地說。
據(jù)高治永介紹，淺埋容易發(fā)生塌方，軟巖自穩(wěn)定性差，低瓦斯會產(chǎn)生瓦斯聚集易發(fā)生瓦斯爆炸。
全長2087米的觀音山隧道，于2016年4月開工建設，由于隧道地質條件復雜，每前進一米都比較困難，施工方中鐵十二局努力克服一切不利因素，目前隧道已成洞1897米，預計今年8月底完工。
高治永說，為了保證觀音山隧道正常施工，四工區(qū)作好超前地質預報，在淺埋、軟巖的施工處理方面，采用TSP地質雷達探測，提前打眼鉆孔，確保前面沒有地質災害才能掘進；在低瓦斯的施工處理上，用瓦斯自動監(jiān)測儀監(jiān)測瓦斯深度、隧道風速，同時還進行人工不定時監(jiān)測瓦斯?jié)舛?，保證瓦斯不聚集，防止意外事故發(fā)生。
在觀音山隧道建設工程部，記者從顯示屏上可以清晰地看到施工作業(yè)面的情況，工程部通過儀器設備對作業(yè)面進行全時全面監(jiān)控。顯示屏的旁邊，安裝了一個一人多高的安檢門，為保證安全生產(chǎn)，每一個施工人員、管理人員進入隧道前都必須經(jīng)過嚴格的安全檢查，不論是誰，都無一例外地必須通過自動檢測的安檢門并消除靜電，不符合安全規(guī)定的便會自動報警。
“必須把好安全施工的第一道關，不能有違禁物品帶入隧道內”，工區(qū)安全員劉成兵說，進入隧道前，每個人都要先登記，再安檢，再進入隧道。
在隧道口前方，樹立著一塊觀音山隧道施工二維碼掃描平臺，只要用手機一掃二維碼，就能快速追溯隧道的各個施工流程和責任人。
站在觀音山隧道口，只見架在洞壁上的鼓風機，呼呼地向洞中輸送著新鮮空氣，洞中燈光閃閃，機聲隆隆，工人們正在科學有序地進行掘進、噴漿作業(yè)。
據(jù)了解，在安六鐵路建設的隧道施工中，時常會碰到不良地質有軟巖大變形、斷層、瓦斯、巖爆、高地應力、煤層采空區(qū)、巖溶、斷層破碎帶等問題。各標段上的鐵路建設者迎難而上，攻克難關，成功趕走一只只“攔路虎”，隧道建設也是捷報頻傳。
2017年11月4日，安六鐵路鐵路全線最長的隧道——茨竹林隧道順利貫通。
茨竹林隧道位于六枝特區(qū)境內，是安六鐵路全線重點控制性工程之一，全長4572米，穿越溶蝕沖溝和塌陷坑14處，斷層3處，巖溶發(fā)育強烈，地質構造復雜，安全風險高，施工難度極大。施工單位采用“短進尺，快循環(huán)，弱爆破，少擾動，緊封閉”的掘進方法，一路向前，確保了隧道如期貫通。
今年2月1日11點38分，經(jīng)過全體參建員工2年多的艱苦奮斗，由中鐵五局貴州公司承建的全長2407米的高瓦斯隧道——巖腳隧道也順利貫通，標志著安六鐵路一標段所有主體工程全部完工，為安六鐵路鋪軌奠定堅實基礎。
自2015年11月11日進場以來，中鐵五局貴州公司創(chuàng)下了全線第一個進洞施工、全線第一個第一模二襯施工、全線第一個洞門施工。在施工過程中，該公司積極開展瓦斯超限應急演練，隧道瓦斯?jié)舛葓缶瘒栏駡?zhí)行三級管理，將瓦斯“攔路虎”扼殺在搖籃之中，確保施工安全、高效。
兩年多來，各標段施工人員在潮濕悶熱的隧道中辛苦勞作，泥水裹滿褲腿，汗水濕透衣背，鉚足干勁，緊張有序，展開了一個個隧道決戰(zhàn)。
截至目前，安六鐵路全線62座隧道中已有61座隧道貫通，僅剩觀音山隧道還差150米即可貫通。漸次貫通的62座隧道，如一條條鐵龍貫山過嶺，由東向西，由安順西站向六盤水站騰飛而來。
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